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16日上午9時58分，隨著塔吊上最後一罐混凝土徐徐落下，澆築到中南指廊最南端一處不足4平方公尺的方格內，北京新機場航站樓混凝土澆築完成了最後的拼圖，主體結構實現全部封頂。此時距航站樓主體工程正式開工，恰好一年。



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新機場航站樓是大陸規模最大的空地一體化綜合交通樞紐建設工程，截至目前，主體結構共澆築混凝土166日本人喜歡的台灣伴手禮萬立方公尺，綁紮鋼筋32萬噸，相當於5.5艘遼寧號航母所用鋼材量。下一步，航站樓將全面轉入鋼結構安裝階段，封閉全金屬外幕牆。按照工期，今年底航站樓將完成封頂封圍，穿上「新衣」亮相。

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送外國人禮物開創多個世界一流去年3月15日，航站樓主體工程正式開工。16日最後一處混凝土澆築完畢，實現航站樓混凝土結構全部封頂，前後用時僅為1年。新機場目前已開創多個世界一流和大陸首創。比如，為最大限度方便旅客，主航站樓採用放射指廊構型設計，分為中南、東南、東北、西南、西北5條指廊。旅客從航站樓中心到最遠端登機口，步行距離不超過600公尺，時間不到8分鐘。航站樓還採用雙層出發設計，以此來滿足旅客大量的出行需求，部分機位採用國內國際混用，提高利用率，設立中轉手續集中辦理區，流程也更加便捷。另外北京新機場本期建設的4條跑道採用「三縱一橫」，在大陸尚屬首次。屋面可抗10級大風北京新機場計畫2019年建成並投入運營。混凝土澆築完成後，下一步將全面轉入航站樓鋼結構安裝階段，今年底將完成封頂封圍，也就是要讓其「穿衣戴帽」亮相。封頂封圍的具體內容包括網架提升、金屬屋面、玻璃幕牆等。據瞭解，航站樓金屬屋面是獨立體系，5條放射指廊的屋面達10萬平方公尺，就如同一張巨大的金屬板覆蓋在航站樓上，因此抗風是個考驗。目前已攻克這一技術難題，金屬屋面即使遭遇10級以上大風，也不會被「刨」起來。機場屋面漏水的情況並不少見，為解決這一難題，新機場航站樓採用了虹吸系統，簡單來說，就是在下面安上抽水機，製造真空狀態，一旦遇到暴雨，屋面可快速排水，即使是百年不遇的大雨，也不會在屋面形成積水。(旺報) var _c = new Date().getTime(); document.write('');





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